فيراري “مونزا” SP1 وSP2 – أوّل طرازين من مفهوم جديد من السيارات ذات الفئة الخاصّة المحدودة النسخة التي تحمل اسم “إيكوني”

تشكّل سيّارتا فيراري “مونزا” Monza SP1 وSP2 السيارتان الطليعيّتان ضمن مفهوم جديد يحمل اسم “إيكونا” Icona أو الأيقونة. ويستوحي هذا المفهوم تصاميمه من السيارات الأكثر تأثيراً في تاريخ المصنّع الإيطالي بغية ابتكار فئة جديدة من السيارات المحدودة العدد الخاصة للعملاء وهواة جمع السيارات.
استوحيت سيّاراتا Monza SP1 وSP2 من طرازات باركيتا التي تعود إلى خمسينيات القرن الماضي، والتي حققت الانتصارات على حلبات السباق العالمية، وكان على متنها سائقون رسميون من سكوديريا فيراري وأيضاً عدد من السائقين النبلاء الذين غالباً ما تنافسوا آنذاك منافسة شديدة مع أهمّ السائقين المحترفين في تلك الحقبة.
وكانت أوّل سيارة فيراري يطلق عليها اسم “باركيتا” barchetta النسخةَ المكشوفة من سيّارة “166 أم أم” 166 MM من العام 1948. وقد أطلق هذا الاسم جيوفاني أنييلّي الذي عندما رأى هذه السيارة للمرّة الأولى في معرض تورينو للسيارات في تلك السنة قال إنها أشبه بالباركيتا وليس بالسيارة، والباركيتا تعني زورقاً سريعاً صغيراً باللغة الإيطالية. وقد رسّخت نسخة “تورينغ” Touring من 166 MM barchetta اسم فيراري في كتب التاريخ، بعدما فازت بسباق الألف ميل “ميل ميليا” ثمّ سباق التحمّل “لومان 24 ساعة” عام 1949. وتلت هذا الطراز طرازاتٌ ناجحة للغاية من مجموعة سيارات فيراري الرياضية، على غرار 750 Monza و860 Monza اللتين شكّلتا الوحي لاسم الطرازين الجديدين.
وكانت سيارات باركيتا تشبه السبايدر في شكلها (مقعدين)، لكنها خلت من السقف ومن أي تجهيزات للحماية من الطقس. وعوضاً عن الزجاج الأمامي الكامل تمّ تجهيز هذه السيارات بزجاج أمامي صغير (ملتفّ أو أحادي الشكل) مع غطاء قماشي قابل للنزع فوق مقعد السائق. وتشبه سيارتا Monza SP1 وSP2 هذا الشكل في مفهومهما، مع أن الفرق الأهمّ هو أنه يمكن التوصية على أيّ من السيارتين بمقعد واحد أم بمقعدين.
فكانت النتيجة وكأنّ السيارة نحتتها الريح. وما يلفت النظر هو نقاوة العناصر الجمالية، فهي مستقبلية الطابع، لكنّها في الوقت عينه تشكّل تقديراً وإشادة للماضي المجيد.
وكان أنزو فيراري يقول إن كانت الروح موجودة فللمحرّكات واحدة. وبالفعل، إن روح هذا الطراز هو محرّكها، كما هو الحال لكلّ سيارات فيراري. فطرازا Monza SP1 وSP2 مجهّزان بأقوى محرّك فيراري من 12 أسطوانة بشكل V (V12) بسحب طبيعي على الإطلاق. وبفضل العمل على بعض النواحي، ارتفعت قوّة محرّك “812 سوبرفاست” 812 Superfast سعة 6.5 ليتر بمقدار 10 أحصنة لتصبح 810 أحصنة عند 8500 دورة في الدقيقة، مع زيادة طفيفة في العزم ليصبح 719 نيوتن متر عند 7 آلاف دورة في الدقيقة.
وعلى غرار سيّارات السباق، تمّ اللجوء بشكل مكثّف إلى ألياف الكربون في بناء السيارتين وذلك لجعلهما خفيفتين ومتجاوبتين ولزيادة جاذبيّتهما الرياضية وشكلهما الهجومي.
وما دام هذان الطرازان مكشوفين بالكامل بدون زجاج أمامي، كان أحد أهم التحديات ابتكارَ حلّ انسيابي يحرص على استمتاع السائق بأداء هاتين السيارتين بدون التأثّر بالمشاكل التي يسبّبها شكل سيارات باركيتا. فكانت النتيجة “الزجاج الأمامي الافتراضي” التي ابتكرتها فيراري والتي دمجها المصمّمون في الغطاء الانسيابي أمام لوحة العدّادات والمقود بغية تأمين راحة كبيرة أثناء القيادة.